Публикации и новости с упоминанием партии Apvienotais saraksts
Политические публикации и новости с упоминанием партии Apvienotais saraksts из отслеживаемых публичных источников Латвии.
3466
Maija Krastiņa (@instant_mk)
Vides aktīviste (Zero Waste Latvija)
Ответ
@ZaniteSkujina Господин Смилтенс показал нам, что законы можно изменить за один вечер. Мне как пациенту непонятно, что пилотируется. Ок, я пошёл к частному врачу, заплатил, помог государству уменьшить очередь, но взамен ожидаю, что смогу всё же сделать следующие шаги в государственной оплачиваемой системе.
@instant_mk Я понял из Министерства здравоохранения, что в настоящее время идёт пилотный проект, чтобы найти лучшее решение этой проблемы. До сих пор аргумент такой, что у частного врача нет договора с NVD. Это действительно несправедливо и уже около 2 лет находится в поле зрения коллег из Сейма. Однако прогресс ужасно медленный.
Может ли государство ограничивать свободу во имя безопасности? 70 быстрых вопросов кандидату на пост премьер-министра Кулбергсу https://t.co/fmmhfksthU
Мне жаль всех гунтарвитолов и прочих коррумпированных болтунов, которые до сих пор с пеной у рта утверждали, что 257 миллионов под 25% годовых — это не проблема, — теперь беднягам снова придётся напрягаться и выворачивать шубу наизнанку. https://t.co/7kBi1EKSVv
Моё заявление об airBaltic
Сегодня airBaltic начинает реструктуризацию финансовых обязательств в суде США в рамках процесса Chapter 11. На этот раз мы не покупаем ещё несколько месяцев жизнеобеспечения авиакомпании. Мы начинаем решать проблемы по существу.
Следует признать, что переговоры с держателями облигаций не продвигались. Некоторые инвесторы, которые купили облигации на бирже примерно за 70 процентов от их номинальной стоимости, больше полагались на ликвидацию airBaltic и возврат заложенных активов, чем на реструктуризацию компании.
Предлагался ещё один кредит до 257 миллионов евро под 25% годовых. Это могло бы обеспечить компании деньги на ближайшее время, но не решило бы ни накопленного ранее долга, ни проблемы обязательств по аренде самолётов. Поэтому я не принял это предложение как долгосрочное решение.
Chapter 11 — это финансовая реструктуризация под надзором суда США, которая позволяет airBaltic продолжать полёты, одновременно реструктурируя долги и арендные договоры и привлекая необходимое для деятельности финансирование.
Проще говоря, это защитный щит, который даёт компании время и правовую защиту от требований кредиторов, чтобы руководство могло реализовать полный план реструктуризации.
Это ещё не означает, что все проблемы airBaltic решены. Но это одно из лучших возможных на данный момент решений для обеспечения жизнеспособности компании и предоставления ей возможности встать на ноги.
Для осуществления процесса airBaltic получила обязательства финансистов предоставить 350 миллионов евро нового финансирования под 12%. Готовность финансировать подтвердили такие международные участники финансового рынка, как банки Morgan Stanley, Barclays, и частные финансисты Hayfin Capital Management, Oaktree Capital и Strategic Value Partners. Это значимый и позитивный сигнал доверия.
Одновременно я поручил Министерству сообщения рассекретить связанные с airBaltic правительственные документы ограниченного доступа, чтобы общественность наконец имела полную информацию о решениях, принятых в компании, использованных государственных деньгах и последствиях этих решений.
Самая важная новость для пассажиров — airBaltic продолжает работу, самолёты продолжают летать, а купленные билеты действительны. Это ещё не финиш и не победное заявление. Но наконец начат процесс, который решает проблемы airBaltic по существу.
Моё заявление об airBaltic
Сегодня airBaltic начинает реструктуризацию финансовых обязательств в суде США в рамках процесса Chapter 11. На этот раз мы не покупаем ещё несколько месяцев жизнеобеспечения авиакомпании. Мы начинаем решать проблемы по существу.
Следует признать, что переговоры с держателями облигаций не продвигались. Некоторые инвесторы, которые купили облигации на бирже примерно за 70 процентов от их номинальной стоимости, больше полагались на ликвидацию airBaltic и возврат заложенных активов, чем на реструктуризацию компании.
Предлагался ещё один кредит до 257 миллионов евро под 25% годовых. Это могло бы обеспечить компании деньги на ближайшее время, но не решило бы ни накопленного ранее долга, ни проблемы обязательств по аренде самолётов. Поэтому я не принял это предложение как долгосрочное решение.
Chapter 11 — это финансовая реструктуризация под надзором суда США, которая позволяет airBaltic продолжать полёты, одновременно реструктурируя долги и арендные договоры и привлекая необходимое для деятельности финансирование.
Проще говоря, это защитный щит, который даёт компании время и правовую защиту от требований кредиторов, чтобы руководство могло реализовать полный план реструктуризации.
Это ещё не означает, что все проблемы airBaltic решены. Но это одно из лучших возможных на данный момент решений для обеспечения жизнеспособности компании и предоставления ей возможности встать на ноги.
Для осуществления процесса airBaltic получила обязательства финансистов предоставить 350 миллионов евро нового финансирования под 12%. Готовность финансировать подтвердили такие международные участники финансового рынка, как банки Morgan Stanley, Barclays, и частные финансисты Hayfin Capital Management, Oaktree Capital и Strategic Value Partners. Это значимый и позитивный сигнал доверия.
Одновременно я поручил Министерству сообщения рассекретить связанные с airBaltic правительственные документы ограниченного доступа, чтобы общественность наконец имела полную информацию о решениях, принятых в компании, использованных государственных деньгах и последствиях этих решений.
Самая важная новость для пассажиров — airBaltic продолжает работу, самолёты продолжают летать, а купленные билеты действительны. Это ещё не финиш и не победное заявление. Но наконец начат процесс, который решает проблемы airBaltic по существу.
Моё заявление об airBaltic
Сегодня airBaltic начинает реструктуризацию финансовых обязательств в суде США в рамках процесса Chapter 11. На этот раз мы не покупаем ещё несколько месяцев жизнеобеспечения авиакомпании. Мы начинаем решать проблемы по существу.
Следует признать, что переговоры с держателями облигаций не продвигались. Некоторые инвесторы, которые купили облигации на бирже примерно за 70 процентов от их номинальной стоимости, больше полагались на ликвидацию airBaltic и возврат заложенных активов, чем на реструктуризацию компании.
Предлагался ещё один кредит до 257 миллионов евро под 25% годовых. Это могло бы обеспечить компании деньги на ближайшее время, но не решило бы ни накопленного ранее долга, ни проблемы обязательств по аренде самолётов. Поэтому я не принял это предложение как долгосрочное решение.
Chapter 11 — это финансовая реструктуризация под надзором суда США, которая позволяет airBaltic продолжать полёты, одновременно реструктурируя долги и арендные договоры и привлекая необходимое для деятельности финансирование.
Проще говоря, это защитный щит, который даёт компании время и правовую защиту от требований кредиторов, чтобы руководство могло реализовать полный план реструктуризации.
Это ещё не означает, что все проблемы airBaltic решены. Но это одно из лучших возможных на данный момент решений для обеспечения жизнеспособности компании и предоставления ей возможности встать на ноги.
Для осуществления процесса airBaltic получила обязательства финансистов предоставить 350 миллионов евро нового финансирования под 12%. Готовность финансировать подтвердили такие международные участники финансового рынка, как банки Morgan Stanley, Barclays, и частные финансисты Hayfin Capital Management, Oaktree Capital и Strategic Value Partners. Это значимый и позитивный сигнал доверия.
Одновременно я поручил Министерству сообщения рассекретить связанные с airBaltic правительственные документы ограниченного доступа, чтобы общественность наконец имела полную информацию о решениях, принятых в компании, использованных государственных деньгах и последствиях этих решений.
Самая важная новость для пассажиров — airBaltic продолжает работу, самолёты продолжают летать, а купленные билеты действительны. Это ещё не финиш и не победное заявление. Но наконец начат процесс, который решает проблемы airBaltic по существу.
"На заседаниях Кабинета министров, которые проходят два-три раза в неделю, я не нахожусь так близко, чтобы почувствовать дыхание, но я не наблюдал такой ситуации ни у одного из наших министров," прокомментировал Кулбергс.