Монитор латвийской политики

С@ltvzinas

Андрис Кулбергс (AS) об airBaltic: Мы должны вовремя найти стратегического инвестора в авиацию, чтобы не повторилась ситуация, когда мы как государство, которое не очень хорошо умеет управлять авиационным бизнесом, взяли бы на себя весь этот риск.

Открыть связанную публикацию

С@AndrisKulbergs

@patmalnieksj всё написано мной слово в слово — единственное, были исправлены грамматические и стилистические ошибки и вместо аббревиатур стран размещены флаги стран.

Открыть связанную публикацию

С@AndrisKulbergs

Сегодня утром в 7:00 я дал интервью @LRZinas, находясь в Лапландии на саммите Arctic Summit, мероприятии лидеров ЕС. Меня удивляет, что вместо того, чтобы латвийская общественность узнала о решениях, которые мы принимаем для укрепления безопасности против российских угроз, мои личные беседы с канцлером Германии Мерцем о новом 7-летнем бюджете ЕС, о совместном соглашении лидеров стран Балтии по решению вопроса RailBaltica, о референдуме в Исландии о членстве в ЕС или общей позиции ЕС в Арктике в борьбе за природные ресурсы и новый северный морской транспортный коридор... всё, что интересует журналистов, это то, что Узулниекс был пойман пьяным, употребляют ли министры наркотики и почему я держу кружку пива на баскетбольном матче... я верю, что вы можете лучше 😉

Открыть связанную публикацию

С@AndrisKulbergs

Моё заявление об airBaltic Сегодня airBaltic начинает реструктуризацию финансовых обязательств в суде США в рамках процесса Chapter 11. На этот раз мы не покупаем ещё несколько месяцев жизнеобеспечения авиакомпании. Мы начинаем решать проблемы по существу. Следует признать, что переговоры с держателями облигаций не продвигались. Некоторые инвесторы, которые купили облигации на бирже примерно за 70 процентов от их номинальной стоимости, больше полагались на ликвидацию airBaltic и возврат заложенных активов, чем на реструктуризацию компании. Предлагался ещё один кредит до 257 миллионов евро под 25% годовых. Это могло бы обеспечить компании деньги на ближайшее время, но не решило бы ни накопленного ранее долга, ни проблемы обязательств по аренде самолётов. Поэтому я не принял это предложение как долгосрочное решение. Chapter 11 — это финансовая реструктуризация под надзором суда США, которая позволяет airBaltic продолжать полёты, одновременно реструктурируя долги и арендные договоры и привлекая необходимое для деятельности финансирование. Проще говоря, это защитный щит, который даёт компании время и правовую защиту от требований кредиторов, чтобы руководство могло реализовать полный план реструктуризации. Это ещё не означает, что все проблемы airBaltic решены. Но это одно из лучших возможных на данный момент решений для обеспечения жизнеспособности компании и предоставления ей возможности встать на ноги. Для осуществления процесса airBaltic получила обязательства финансистов предоставить 350 миллионов евро нового финансирования под 12%. Готовность финансировать подтвердили такие международные участники финансового рынка, как банки Morgan Stanley, Barclays, и частные финансисты Hayfin Capital Management, Oaktree Capital и Strategic Value Partners. Это значимый и позитивный сигнал доверия. Одновременно я поручил Министерству сообщения рассекретить связанные с airBaltic правительственные документы ограниченного доступа, чтобы общественность наконец имела полную информацию о решениях, принятых в компании, использованных государственных деньгах и последствиях этих решений. Самая важная новость для пассажиров — airBaltic продолжает работу, самолёты продолжают летать, а купленные билеты действительны. Это ещё не финиш и не победное заявление. Но наконец начат процесс, который решает проблемы airBaltic по существу.

Открыть связанную публикацию