Монитор латвийской политики

С@ltvzinas

🔹Утром интервью с премьер-министром Андрисом Кулбергсом (AS) о транзите зерновых грузов, дальнейшем будущем airBaltic и ответственности политиков за свои действия. 🔹Музыкант Патрикс Петерсон выпустил новый сингл «Kādu dienu» и готовится издать свой дебютный альбом. 🔹А по случаю 90-летия кинорежиссёра Яниса Стрейча запланировано грандиозное концертное представление «Mans draugs Jānis Streičs». Об этом узнаем в конце передачи.

Открыть связанную публикацию

С@AndrisKulbergs

Моё заявление об airBaltic Сегодня airBaltic начинает реструктуризацию финансовых обязательств в суде США в рамках процесса Chapter 11. На этот раз мы не покупаем ещё несколько месяцев жизнеобеспечения авиакомпании. Мы начинаем решать проблемы по существу. Следует признать, что переговоры с держателями облигаций не продвигались. Некоторые инвесторы, которые купили облигации на бирже примерно за 70 процентов от их номинальной стоимости, больше полагались на ликвидацию airBaltic и возврат заложенных активов, чем на реструктуризацию компании. Предлагался ещё один кредит до 257 миллионов евро под 25% годовых. Это могло бы обеспечить компании деньги на ближайшее время, но не решило бы ни накопленного ранее долга, ни проблемы обязательств по аренде самолётов. Поэтому я не принял это предложение как долгосрочное решение. Chapter 11 — это финансовая реструктуризация под надзором суда США, которая позволяет airBaltic продолжать полёты, одновременно реструктурируя долги и арендные договоры и привлекая необходимое для деятельности финансирование. Проще говоря, это защитный щит, который даёт компании время и правовую защиту от требований кредиторов, чтобы руководство могло реализовать полный план реструктуризации. Это ещё не означает, что все проблемы airBaltic решены. Но это одно из лучших возможных на данный момент решений для обеспечения жизнеспособности компании и предоставления ей возможности встать на ноги. Для осуществления процесса airBaltic получила обязательства финансистов предоставить 350 миллионов евро нового финансирования под 12%. Готовность финансировать подтвердили такие международные участники финансового рынка, как банки Morgan Stanley, Barclays, и частные финансисты Hayfin Capital Management, Oaktree Capital и Strategic Value Partners. Это значимый и позитивный сигнал доверия. Одновременно я поручил Министерству сообщения рассекретить связанные с airBaltic правительственные документы ограниченного доступа, чтобы общественность наконец имела полную информацию о решениях, принятых в компании, использованных государственных деньгах и последствиях этих решений. Самая важная новость для пассажиров — airBaltic продолжает работу, самолёты продолжают летать, а купленные билеты действительны. Это ещё не финиш и не победное заявление. Но наконец начат процесс, который решает проблемы airBaltic по существу.

Открыть связанную публикацию

С@citskovskisj

Почувствовав запах гари, JV лихорадочно продвигает своих людей на доходные должности. Завтра на заседании Кабинета министров рассматривается вопрос о назначении советницы министра транспорта Р. Козловскиса Скроделе в правление Лиепайской ОЭЗ. Более 2 лет правление обходилось без представителя Минтранса, а теперь за месяц до выборов такая спешка. Заседания правления Лиепайской ОЭЗ в среднем раз в месяц, но зарплата около 35 тысяч в год. Когда членам Кабинета и Совета Меморандума НПО платили жалкие 61 евро за участие в заседании, @AndrisKulbergs поднял огромный шум. Он назвал это 'просиживанием' и отменил вознаграждение. Где Андрис на этот раз? На этот раз не отменит, потому что в правлении Лиепайской ОЭЗ также работают свои из Объединённого списка. Ещё в 2024 году Государственная канцелярия подготовила поправки к закону, запрещающие государственным должностным лицам совмещать должности с правлениями Лиепайской ОЭЗ и свободных портов. Мы также планировали значительно снизить вознаграждение членам правления. После визита лоббистов к Силине всё было скорректировано. Ведь своих надо поддерживать.

Открыть связанную публикацию

С@Oslejs

1) Понятия не имею, что думает Lufthansa, но если примером является реструктуризация SAS, то датское правительство и AirFrance-KLM инвестировали в SAS только после того, как закончились все споры о стоимости конвертации облигаций, предыдущей собственности и т.д. 2) Больше денег все могут заработать, если авиакомпания летает. Распродажа активов — не особо прибыльный бизнес. 3) Латвийское государство хочет приватизировать airBaltic, а не стать главным собственником.

Открыть связанную публикацию