Инвестиции: публикации и новости с упоминанием партии Apvienotais saraksts
Политические публикации и новости в категории Инвестиции с упоминанием партии Apvienotais saraksts из отслеживаемых публичных источников Латвии.
203
Kārlis Seržants (@karlis_serzants)
APVIENOTAIS SARAKSTS - Latvijas Zaļā partija, Latvijas Reģionu Apvienība, Liepājas partija · Politiķis un žurnālists
Цитата
Первый премьер-министр за последние пятнадцать лет, который вник и понял проблему airBaltic в конкретное время и месте. О том, что имели в виду предыдущие премьер-министры и министры сообщения, легко раздавая миллионы, я лучше промолчу… https://t.co/3WrqNm1qtQ
❓ Что на самом деле сегодня решается по поводу «airBaltic»? Самое главное - Сейм сегодня не решает вопрос о выделении новых денег «airBaltic». Сегодняшнее решение - сохранит ли государство возможность участвовать в переговорах с кредиторами «airBaltic» и защищать интересы Латвии в процессе реструктуризации компании. Ситуация непростая. «airBaltic» накопил большие долговые обязательства, и ранее привлечённые дорогие облигации создали тяжёлое финансовое бремя для компании. Продолжать просто вкладывать деньги налогоплательщиков - не решение. Однако позволить компании прекратить деятельность тоже было бы безответственно. «airBaltic» связывает Латвию с миром, обеспечивает рабочие места и является важной частью нашей экономики. Поэтому сейчас даётся возможность попытаться навести порядок в компании. Впервые есть конкретный план - снизить долговое бремя, навести порядок в деятельности и финансах компании, а затем привлечь стратегического инвестора. Государство в долгосрочной перспективе не может и не должно в одиночку содержать авиакомпанию. ❗ Что же решает Сейм сегодня? - отложить причитающийся государству платёж по кредиту в размере 18 миллионов евро; - дать возможность реструктурировать существующие государственные требования; - позволить государству участвовать в переговорах с держателями облигаций и быть за столом, где решается будущее «airBaltic». Это не решение выделить «airBaltic» ещё 30 миллионов евро. Если в будущем потребуется конкретное государственное финансовое вложение, об этом придётся решать отдельно. Выбор сейчас жёсткий - ничего не делать и рисковать прекращением деятельности «airBaltic» или использовать последнюю возможность навести порядок в компании, одновременно защищая интересы налогоплательщиков. Цель ясна - «airBaltic», который может летать и зарабатывать без регулярных государственных денежных вливаний, и стратегический инвестор, который вместе с государством берёт на себя ответственность за будущее компании. Латвии нужна хорошая связь с миром. Но жители Латвии не должны бесконечно платить за убытки авиакомпании. #APVIENOTAISSARAKSTS#airBaltic#Saeima#Valdība#AndrisKulbergs
Правительство выбрало встать на колени перед кредиторами. До декабря нет инвестора, нет рефинансирования и нет возможности развернуть airBaltic зимой. В декабре будет только: вложить ещё 100+225 миллионов или списать всё. Это шутка за счёт налогоплательщиков. @AndrisKulbergs@KNL_LTV1@SlesersAinars@LapinsGirts@Chapis@atis_svinka
Премьер-министр Андрис Кулбергс сообщает, что переговоры об инвестициях в airBaltic теперь могут вестись с четырьмя серьезными стратегическими инвесторами.
Кристапс Криштопанс (LPV) напоминает, что в отношении airBaltic не всегда сбывается то, что обещают. Поэтому его представляемая партия проголосует против нового законопроекта, который дал бы правительству мандат на участие в стабилизации финансового положения компании.
Виктор Валайнис (ZZS) считает, что неиспользованная возможность — это увеличение доли Lufthansa в компании, полагая, что Lufthansa должна вложить в латвийскую авиакомпанию больше, чем государство. С этим не согласны ни премьер, ни руководство компании, ни министр сообщения Козловскис.
Частные держатели облигаций готовы инвестировать в airBaltic; правительству нужен мандат Сейма, чтобы решить, хотим мы этого или нет, заявил глава правительства Андрис Кулбергс (AS).
Частные держатели облигаций готовы инвестировать в airBaltic; правительству нужен мандат Сейма, чтобы решить, хотим мы этого или нет, заявил глава правительства Андрис Кулбергс (AS).
@guntarsv Может быть, это и важно. Но пока платформа бронирования билетов не принадлежит AirBaltic, а частично принадлежит компании Гауса (и скорее всего он также может контролировать/отключать её, если захочет), не следует вкладывать какие-либо деньги в эту так называемую 'национальную авиакомпанию'.
#defacto возвращается в эфир @LatvijasTV – по воскресеньям, сразу после «Панорамы». На этой неделе в программе: командировка или агитационная поездка? KNAB проверяет визит министра из партии премьера в Курземе. Насколько далеко правительство Кулбергса готово пойти для спасения авиакомпании «airBaltic»? https://t.co/2oW9Dv4qEY
#defacto возвращается в эфир @LatvijasTV – по воскресеньям, сразу после «Панорамы». На этой неделе в программе: командировка или агитационная поездка? KNAB проверяет визит министра из партии премьера в Курземе. Насколько далеко правительство Кулбергса готово пойти для спасения авиакомпании «airBaltic»? https://t.co/2oW9Dv4qEY
🤝 Сегодня рабочая встреча с @AndrisKulbergs, чтобы обсудить вопросы сотрудничества и то, как мы можем помочь продвигать значимые вопросы развития государства. Премьер-министру очень важна экономическое развитие страны – и здесь наши цели совпадают. 2 важных пункта:🧵 https://t.co/YQp2L0wDtH
Ничего нового.
Вчера правительство на закрытом заседании рассматривало проект Rail Baltica, однако после этого общественность не услышала ни новых решений, ни чёткого плана дальнейших действий.
Вновь было сказано то, что мы уже знали: стоимость проекта необходимо существенно снизить, а Латвия должна установить чёткие пределы государственного финансирования. Первый этап проекта в Латвии в настоящее время оценивается примерно в шесть миллиардов евро, но ясности в отношении финансирования, сроков и конкретных следующих шагов по-прежнему нет.
В качестве новых возможностей упоминались пересмотр запланированной скорости поездов и использование существующих железнодорожных коридоров. В то же время утверждается, что расположение основной трассы не будет изменено. Правительству следует объяснить, как эти замыслы можно совместить и какую реальную экономию они принесут.
Остальные решения по экономии, такие как более низкие насыпи, меньший объём шумозащитных барьеров и другие технические упрощения, были оценены и приняты ещё при предыдущем правительстве.
О связи с Ригой также ничего нового не было сказано. Начатые работы продолжаются, чтобы к 2029 году существующие поезда Vivi могли курсировать от станции Рижского аэропорта до Рижского центрального вокзала, Саласпилса и далее по другим маршрутам.
Мы все согласны с целью построить связь с Европой, которую Латвия может себе позволить и которой люди могут пользоваться. Однако нынешнее правительство пока повторяет уже известное, хотя в его распоряжении теперь имеется обширная оценка проекта, которой у предыдущего правительства ещё не было.
Мы ждём от правительства не очередную оценку, а конкретные решения: что мы будем строить, сколько это будет стоить, как мы изменим контракты, из каких источников будем финансировать и в какие сроки выполним.
Дополняя ранее сказанное о сегодняшнем ожидаемом закрытом тематическом заседании комитета правительства, на котором будет обсуждаться проект Rail Baltica.
У многих сложилось впечатление, что @AndrisKulbergs и правительство много говорят, но необходимые решения не принимаются. Хочется всё же надеяться, что за сегодняшними обсуждениями последуют конкретные решения:
1. О дальнейших шагах по оценке A&M. Важно понять, есть ли у всех трёх предложенных сценариев чётко выявленные юридические риски и выполнены ли полные расчёты затрат.
2. При рассмотрении предложения @AndrisKulbergs изменить трассировку и направить её через Ригу, общественности должен быть показан рассчитанный значительный рост затрат, а также оценены риски потери дальнейшего финансирования Европейского союза.
Нынешнее правительство считает, что для него не является обязательным решение Кабинета министров от декабря 2024 года о ходе строительства основной трассы Rail Baltica. Также неясно, на каком юридическом основании @AndrisKulbergs мог бы отступить от исполнительного решения Европейской комиссии, в котором чётко определена цель и порядок использования финансирования ЕС.
3. Позитивно, что на заседании также будет оцениваться прогресс строительства участка D основной трассы и достигнутая экономия.
Сегодня от правительства нужны не только отчёты и обсуждения, но и ясные, юридически обоснованные и финансово ответственные решения.
Получен заказ нападать на тех, кто обижает иммигрантов, получен заказ нападать на NA, AS. Spriņģes и Re:Baltica никогда не расследовали Vienotība и Progressīvie, все их прегрешения с airBaltic, railBaltic, сваи Briškens в Даугаве, интересные действия Sprūds в Минобороны, полёты Evika Siliņa и Kariņš, и т.д., и т.п. Это действительно журналистские расследования? Это действительно журналистика? Или ангажированные «журналисты» через интересные источники финансирования?
Дополняя ранее сказанное о сегодняшнем ожидаемом закрытом тематическом заседании комитета правительства, на котором будет обсуждаться проект Rail Baltica.
У многих сложилось впечатление, что @AndrisKulbergs и правительство много говорят, но необходимые решения не принимаются. Хочется всё же надеяться, что за сегодняшними обсуждениями последуют конкретные решения:
1. О дальнейших шагах по оценке A&M. Важно понять, есть ли у всех трёх предложенных сценариев чётко выявленные юридические риски и выполнены ли полные расчёты затрат.
2. При рассмотрении предложения @AndrisKulbergs изменить трассировку и направить её через Ригу, общественности должен быть показан рассчитанный значительный рост затрат, а также оценены риски потери дальнейшего финансирования Европейского союза.
Нынешнее правительство считает, что для него не является обязательным решение Кабинета министров от декабря 2024 года о ходе строительства основной трассы Rail Baltica. Также неясно, на каком юридическом основании @AndrisKulbergs мог бы отступить от исполнительного решения Европейской комиссии, в котором чётко определена цель и порядок использования финансирования ЕС.
3. Позитивно, что на заседании также будет оцениваться прогресс строительства участка D основной трассы и достигнутая экономия.
Сегодня от правительства нужны не только отчёты и обсуждения, но и ясные, юридически обоснованные и финансово ответственные решения.
Дополняя ранее сказанное о сегодняшнем ожидаемом закрытом тематическом заседании комитета правительства, на котором будет обсуждаться проект Rail Baltica.
У многих сложилось впечатление, что @AndrisKulbergs и правительство много говорят, но необходимые решения не принимаются. Хочется всё же надеяться, что за сегодняшними обсуждениями последуют конкретные решения:
1. О дальнейших шагах по оценке A&M. Важно понять, есть ли у всех трёх предложенных сценариев чётко выявленные юридические риски и выполнены ли полные расчёты затрат.
2. При рассмотрении предложения @AndrisKulbergs изменить трассировку и направить её через Ригу, общественности должен быть показан рассчитанный значительный рост затрат, а также оценены риски потери дальнейшего финансирования Европейского союза.
Нынешнее правительство считает, что для него не является обязательным решение Кабинета министров от декабря 2024 года о ходе строительства основной трассы Rail Baltica. Также неясно, на каком юридическом основании @AndrisKulbergs мог бы отступить от исполнительного решения Европейской комиссии, в котором чётко определена цель и порядок использования финансирования ЕС.
3. Позитивно, что на заседании также будет оцениваться прогресс строительства участка D основной трассы и достигнутая экономия.
Сегодня от правительства нужны не только отчёты и обсуждения, но и ясные, юридически обоснованные и финансово ответственные решения.
Завтра правительство на закрытом заседании тематического комитета обсудит проект Rail Baltica.
Есть две новости. Хорошая: новое правительство наконец, впервые с момента его создания 29 мая, начинает рассматривать вопросы Rail Baltica. Плохая: решения не будут приняты, и общественность, скорее всего, ничего не узнает, потому что заседание пройдет в закрытом формате.
За последний год было сделано много, поэтому это правительство не должно ограничиваться пустыми заявлениями, что «работа продолжается», или, наоборот, что «все плохо».
Более недели назад была завершена независимая оценка, в которой проанализированы три сценария, возможный объем строительства на первом этапе, источники финансирования, возможности переключения или корректировки контрактов, а также ответственность за ошибки проектирования.
Секретной может быть информация, связанная с национальной безопасностью, а не решения по управлению проектом и ответственность за допущенные ошибки.
Я хочу, чтобы работа, начатая в период моих министерских полномочий по пересмотру решений проекта, сокращению затрат и оценке допущенных ошибок, была продолжена.