Монитор латвийской политики

🚉Rail Baltic маршрут - для развития регионов или уничтожения? https://t.co/3YZ592YwrH

Почему нет? А что это? https://t.co/pNex1j5q9U Если 'лобби не сработало вовремя', то это 'плохо'. Нельзя оправдываться лобби в государственных делах. Должны быть логика, ясное обоснование и ошибка в лоббировании.

Наконец-то принимаются решения по airBaltic. Пока их принимают кредиторы, а не правительство. Держатели облигаций согласились отложить часть процентных платежей и ждут действий правительства. Тем временем премьер уже характеризует ситуацию как фактически «последний шанс» для спасения airBaltic. Правительство рассматривает дополнительную покупку облигаций airBaltic, капитализацию существующих облигаций и продление срока государственного займа. Но готово ли всё правительство стоять за этими решениями? Увидим ли мы снова нерешительность и услышим, что теперь всё в руках Сейма? На мой взгляд, главный вопрос не в том, давать ли airBaltic ещё деньги. Вопрос в том, какова конечная цель государства? Какой airBaltic мы хотим сохранить? Какую связность Латвии мы хотим через 5, 10 и 20 лет? Что сегодняшние решения оставят будущим поколениям? Прежде чем говорить о дальнейшем финансировании, общественность должна знать стратегию правительства, а именно как государство готово адаптировать свои требования в письме ожиданий, какие требования оно выдвинет в акционерном соглашении и где возможны компромиссы с кредиторами и потенциальными инвесторами. И только потом можно отвечать на финансовые вопросы: сколько капитала ещё необходимо, до какой даты и на каких условиях. airBaltic для Латвии — не просто компания. Это часть нашей экономической инфраструктуры и связи с Европой и миром. Именно поэтому правительству сейчас нужна не очередная краткосрочная инъекция денег, а ясная конечная цель и смелость принимать решения.

С прежней фамилией как бренд

АЭС требуют очень больших первоначальных вложений, и наибольшее удорожание происходит по политическим причинам. Очень часто характерны большие задержки в процессах обсуждения. Деньги потрачены, проценты капают, а дохода нет. Когда запускают, дальше только плюсы. 60, но реально 100 лет. Поэтому оно того стоит. Арабы не увлекаются собраниями, строят без задержек, и только положительная сторона. В Европе когда-то тоже так было. А потом пришла культура обсуждений, то есть собраний. Вот такая разница.

@Krisjanis_K Это вторая проблема нашей страны. Повторные выборы не запрещены. Но они почти нереальны.

@AtlasDynam1cs Фильтрую. И пытаюсь указать, что дерьмо может быть намного больше.

Я боюсь, что выборы закончатся правительством Айнара и Юлии. Поэтому, какими бы консерваторами или либералами мы ни были. Хватит бороться друг с другом. Если мы можем согласиться, что Кремль — агрессор и угроза. С остальным разберёмся. Если только не хотим просто наблюдать за Айнаром и Юлией.

@DienvidZiemelis Я говорю о Rail Baltica. В том смысле, каким он сейчас предусмотрен..

@DienvidZiemelis Что тебе мешает сейчас перевозить грузы? Ты знал, что, например, танки уже перевозят из Польши в Латвию? Ты знал, что перевозить грузы по железной дороге «имеет смысл» только когда пункт А—>В минимум ~700 км? И не параллельно морю? https://t.co/jWYHzxUgly

Я просто рассказываю ситуацию, чтобы люди не поверили этому безумию.. это последовательный и закономерный результат, учитывая то, что было у власти последние 15+ лет..

Ничего нет дороже в этой стране, чем «связность». Услуга, которую предоставляет airBaltic, – это именно связность, и неоспоримый факт, что airBaltic не может её обеспечить без систематической, постоянной государственной поддержки. Обычно казалось бы, что одного проблемного ребёнка достаточно, но нет — нам нужен ещё один. В 50 раз большая проблема, которая даст нам «связность». Конечно, опять за счёт налогоплательщиков и, среди прочего, конкурировала бы с airBaltic.. 🤦‍♂️ Видео: Вопрос премьер-министру Силине, зачем нам Rail Baltica