Монитор латвийской политики

@artuss @Egriks Я уже отправил письмо в VID

Считаю, что членство в НАТО является наиболее значимым внешнеполитическим достижением нашей страны со времени восстановления независимости Латвии.

Сегодня исполняется 20 лет с тех пор, как Латвия стала членом самого мощного военного альянса в мире. С этим я поздравляю всех нас! #NATO

Посол Латвии в НАТО: Крупное нападение не может произойти неожиданно.

"Мой дядя говорил, что лучшие торговцы навозом часто носят свои образцы во рту. Российские чиновники, похоже, довольно хорошие торговцы навозом," — сказал журналистам представитель Белого дома по вопросам национальной безопасности Джон Кирби.

Наконец-то положить конец многолетней зависимости от транзита российского происхождения - это в интересах безопасности и роста Латвии. Но как именно мы переориентируем наш портовый и логистический сектор? Сегодня на заседании Совета по портам, транзиту и логистике Латвии @Sat_Min предложил 5 приоритетных направлений: (1) Грузовые потоки и инвестиции из стран-союзников: Уже давно ясно, что новые грузы не упадут нам на колени с неба; мы должны активно искать их сами. За последние 12 лет я первый министр сообщения, который обратился к министру транспорта США об инвестициях США в латвийские порты. В последние годы США направляют значительные инвестиции и поставки промышленных грузов в Центральную Азию, а также в регионы Каспийского моря и Кавказа. Например, Рижский порт уже используется для разгрузки автомобильных грузов General Motors в Узбекистане. Это возможность для Латвии. Мы должны активно лоббировать свою роль в обеспечении интересов США - выгода будет не только экономической, но и для нашей безопасности. В ближайшее время планирую визиты в Германию, Данию и Бельгию для поиска новых возможностей сотрудничества. Аналогично с дальневосточными морскими грузами в Центральную Европу. Латвийские порты в настоящее время не используют весь свой потенциал для конкуренции с крупными европейскими портами. Например, сравнивая всю цепочку поставок Гамбург-Прага и Рига-Прага, у нас есть преимущество в 300-400 евро на каждый перевозимый контейнер. Это очень существенное преимущество, которым уже давно пользуются наши южные соседи. Если сейчас от транзита с низкой добавленной стоимостью экономика Латвии получает ~17 евро за тонну, то интеграция в такие цепочки поставок с более высокой добавленной стоимостью как минимум удвоила бы нашу выгоду. Латвия должна стратегически смотреть на рынки Северной Америки, Западных и Северных стран, а также Центральной Азии. Также приоритетны перевозки ро-ро, включая укрепление стратегического сотрудничества с @StenaLine и направление инвестиций на реконструкцию причалов для приема более крупных судов. (2) Экспорт Латвии и внутренние перевозки: Что делать с @VAS_LDz при значительном падении объемов дешевых российских грузов? Логично начать с внутренних грузовых перевозок, способствуя переводу грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. Латвия давно вложила огромные средства фондов ЕС в расширение дешевой транзитной инфраструктуры. Но была забыта необходимость связать наши промышленные парки с железной дорогой и создать внутренние терминалы. Эти ошибки нужно срочно исправлять. Например, мы начали сотрудничество с зерновыми кооперативами по интеграции зерновых элеваторов в железнодорожную систему, а также начнем переговоры с @Zemkopibas_min о том, чтобы

🇺🇦💪 https://t.co/BN1tNYW7HH

Последняя авиакомпания, которая вылетела, первая, которая возвращается – горжусь поддержкой обязательства @airBaltic возобновить рейсы в Украину, как только позволит безопасность. Ведётся работа по получению одобрения от @EASA. 🇱🇻🇺🇦

Мы продвигаем в правительство сценарий Rail Baltica, предусматривающий соединение с обеими рижскими станциями - так, чтобы первый скоростной поезд Rail Baltica заезжал и в аэропорт Риги, и на Рижский центральный вокзал. Вступая в должность министра, я получил в качестве базового сценария Латвии карту, созданную во времена Витенберга (NA), где трасса Rail Baltica проходит мимо Риги, не соединяя ни одну из двух будущих международных станций Латвии. Я немедленно отверг этот сценарий. С первого же дня я призвал как внедренцев Rail Baltica, так и Латвийскую железную дорогу @VAS_LDZ сесть за один стол, чтобы совместными усилиями найти оптимизированное решение, позволяющее интегрировать Ригу уже к 2030 году. Мы нашли более дешёвое и лучшее решение для соединения двух рижских станций - не дорогие и сложные тоннели, а создание пути 1435 мм в существующем коридоре железной дороги 1520 мм. Наш план Rail Baltica позволит снизить первоначально необходимые инвестиции почти на 35% - на несколько миллиардов евро. Однако мы не планируем отказываться ни от одного участка трассы Rail Baltica. Работа продолжится и над будущим соединением между Рижским центральным вокзалом и Упеслеяс, чтобы уже через несколько лет соединение Риги и Таллина для пассажиров было ещё быстрее. Технически это соединение можно построить уже к 2032 году при наличии финансирования. Одновременно совместно с @aizsardzibasmin мы начали более активную работу по улучшению решений военной мобильности. Rail Baltica является критически важной связью Латвии с нашими союзниками на Западе, и это поможет обеспечить более быструю доставку грузов в Балтию в рамках НАТО и ЕС. В докладе правительства мы предусматриваем конкретные мероприятия по содействию военной мобильности. Обеспечение финансирования проекта Rail Baltica является общей работой всего правительства, которую должна координировать Министерство финансов. Министерство сообщения выполнит свою домашнюю работу - уже сейчас мы нашли финансирование в своём конверте фондов ЕС, чтобы перенаправить его на завершение начатых строительных работ Рижского центрального вокзала. Для успешной реализации проекта только финансирования CEF будет недостаточно - придётся комбинировать различные виды финансирования, например, используя фонд военной мобильности, финансирование ANM и другие источники фондов ЕС, а также возможности государственно-частного партнёрства. Однако медлить нельзя. Уже сейчас 2030 год для внедрения 1-й фазы является чрезвычайно амбициозным сценарием, который мы можем реализовать только при тесном сотрудничестве всех учреждений и недопущении дальнейших задержек. Как можно более скорые решения в правительстве укрепят позиции Латвии не только в текущем призыве на финансирование CEF10, но и в предстоящих переговорах по многолетнему бюджету ЕС.

Конгресс США одобрил финансирование в размере 228 миллионов долларов США для Латвии, Эстонии и Литвы в рамках Балтийской инициативы безопасности на 2024 год, которое будет направлено на развитие военных возможностей.

Петля затягивается.

Отличное интервью с @AndisKudors о России и не только