Монитор латвийской политики

С@VL_TBLNNK

NA не будет участвовать в предвыборных дебатах, которые проходят на русском языке! Государственный язык должен быть государственным по сути, а не только по закону, в том числе в предвыборный период. Сейчас есть СМИ, которые призывают к дебатам на русском языке. Более того - есть партии, которые в них участвуют.

Открыть связанную публикацию

С@AlvisHermanis1

В Латвии политические и бизнес-интересы (включая перекупщиков и осваивателей государственных денег, которые и у нас называют себя бизнесменами) переплетены такими узлами из лески, что распутать их невозможно. Здесь нужны люди со стороны, у которых нет ничего общего с предыдущим, и у кого рука не дрогнет разрезать всё это. Я вижу, что такие есть только в руководстве «Мы меняем правила». Везде все из их лагеря, и перемены с ними невозможны, не стоит обманывать себя на этот счёт. MMN

Открыть связанную публикацию

С@VPPzinas

🇸🇴 Сомалиец: я поеду в Польшу и уничтожу их этническую структуру. «Я сделаю там миллион детей» Сомалиец в видео призывает других африканцев присоединиться к нападению на Европу. Как известно, мигранты в Европе массово насилуют европейских женщин. https://t.co/8GppijSt0g

Открыть связанную публикацию

С@Prusis

Латвия в некотором смысле уникальна - в одном государственном 'монопольном предприятии' объединены как государственные надзорные функции, такие как экзамены для водителей, реестры, сбор налогов и штрафов, так и хозяйственные услуги, такие как технический осмотр и изготовление номерных знаков. Хотя это не способствовало конкуренции, когда-то подчёркивалось, что CSDD как монополия государственной капитальной компании не потребует контроля, как в других странах ЕС, чтобы сервисы соблюдали критерии технического осмотра автомобилей. Правда, существенной разницы в авариях, вызванных технически неисправными автомобилями, или в легитимности сдачи экзаменов между Эстонией, Латвией и Литвой нет. Технические дефекты транспортных средств во всех странах Балтии вызывают лишь несколько % всех тяжёлых аварий. Хотя частное вождение в сопровождении родителей в соседних странах более распространено и юридически проще, процент сдачи практического экзамена с первого раза там аналогичен Латвии. С точки зрения конкуренции такая модель является исключением в балтийском и североевропейском регионе, на что неоднократно указывал и Совет по конкуренции. В свою очередь Министерство сообщения и CSDD в качестве главного аргумента за неоткрытие рынка поддерживали 'высокое качество, единый стандарт и предотвращение коррупции'. Также упоминалось, что это позволяет быстрее и эффективнее внедрять инновации и цифровые инструменты. Как и в Эстонии и Литве, CSDD также проводит кампании по безопасности дорожного движения, на которые выделяется ~400 000 € в год; большая часть финансирования направляется на наружную рекламу и ТВ. Однако в соседних странах от наружной рекламы вдоль дорог почти полностью отказались. В Литве и Эстонии кампании считаются образовательным дополнением и синхронизированы с благоустройством инфраструктуры. Сравнивая число погибших, у Эстонии и Литвы статистика лучше. Особый прогресс виден в Литве, что связывают с реконструкцией опасных перекрёстков и внедрением автоматизированных контрольных инструментов. Общая плата за регистрацию и осмотр в странах Балтии сопоставима, но налоговая политика различается. Например, в Литве у физических лиц ежегодного налога нет, а в Латвии и Эстонии каждый год нужно платить дорожный налог. В Эстонии его собирает налоговая служба, в Латвии - через сеть CSDD. Свободный рынок в Литве обеспечивает самые низкие затраты на услуги, а Эстония выделяется самыми эффективными кампаниями. На дорогах почти вдвое меньше погибших, чем в Латвии. Но не так, что мы отстаём во всём. Содержание высшего руководства обходится латвийским налогоплательщикам дороже всего, и в этом отношении мы лидеры. У нас больше всего оплачиваемых руководителей - и правление, и совет. Оборот государственной капитальной компании в 2024 году составил 62,87 млн €, а чистая прибыль - 2,67 млн €. Расходы на вознаграждение правления и совета достигли 625 095 €, что составляет 0,99% от годового оборота компании и 23,4% от чистой прибыли, не считая транспортных и других административных расходов. Литва отстаёт по расходам на управление, а самые скромные - эстонцы, где отраслью руководит генеральный директор без совета.

Открыть связанную публикацию