Монитор латвийской политики

С@LLatviesiem

Золотые визы для граждан третьих стран, чтобы латать государственный бюджет. #LatvijaLatviešiem #ElīnaBalode

Открыть связанную публикацию

С@Krisjanis_K

Какие возможности следует усилить САБ? Вовремя заметить агента Спрудса?😎😉

Открыть связанную публикацию

С@Arlietas

Министр иностранных дел @Braze_Baiba встречается с кандидатом на пост Генерального секретаря ООН 🇺🇳 и постоянным представителем Гайаны при ООН Кэролайн Родригес-Биркетт, чтобы обсудить её видение будущего ООН, необходимые реформы и роль Генерального секретаря в укреплении международного мира и безопасности. В конце 2026 года планируется начать процесс утверждения десятого Генерального секретаря ООН на пятилетний срок (2027–2031). Нынешний Генсек ООН Антониу Гутерреш находится на этом посту с 1 января 2017 года; его полномочия истекают 31 декабря 2026 года. 📸 Альбом Flickr: https://t.co/ppt6bzrLed

Открыть связанную публикацию

С@andrii_sybiha

Спасибо, дорогая @Braze_Baiba, за ваши тёплые слова. Я глубоко ценю нашу дружбу – как личную, так и между нашими народами. С нетерпением жду продолжения нашей тесной работы ради безопасного, свободного и процветающего будущего для наших народов.

Открыть связанную публикацию

С@Prusis

Латвия в своем роде уникальна — в одном государственном «монопольном предприятии» объединены как государственные надзорные функции, такие как экзамены для водителей, реестры, сбор налогов и штрафов, так и хозяйственные услуги, такие как техосмотр и изготовление номерных знаков. Хотя это не способствовало конкуренции, в свое время подчеркивалось, что CSDD как государственная монополия не потребует контроля, как в других странах ЕС, чтобы сервисы соблюдали критерии технического осмотра автомобилей. Правда, существенной разницы в авариях, вызванных технически неисправными автомобилями, или в легитимности сдачи экзаменов между Эстонией, Латвией и Литвой нет. Технические дефекты транспортных средств во всех странах Балтии вызывают лишь несколько процентов всех тяжелых аварий. Хотя частная езда в сопровождении родителей в соседних странах более распространена и юридически проще, процент сдачи практического экзамена с первой попытки там аналогичен Латвии. С точки зрения конкуренции такая модель является исключением в регионе Балтии и Северных стран, на что неоднократно указывал и Совет по конкуренции. В свою очередь Министерство сообщения и CSDD в качестве главного аргумента против открытия рынка приводили «высокое качество, единый стандарт и предотвращение коррупции». Также упоминалось, что это позволяет быстрее и эффективнее внедрять инновации и цифровые инструменты. Как и в Эстонии и Литве, CSDD проводит кампании по безопасности дорожного движения, на которые выделяется около 400 000 евро в год; большая часть финансирования направляется на наружную рекламу и телевидение. Однако соседние страны почти полностью отказались от наружной рекламы вдоль дорог. В Литве и Эстонии кампании считаются образовательным дополнением и синхронизируются с обустройством инфраструктуры. При сравнении числа погибших у Эстонии и Литвы статистика лучше. Особый прогресс виден в Литве, что связывают с реконструкцией опасных перекрестков и внедрением автоматизированных контрольных инструментов. Общая плата за регистрацию и техосмотр в странах Балтии сопоставима, но налоговая политика различается. Например, в Литве физические лица не платят ежегодный налог, а в Латвии и Эстонии каждый год нужно платить дорожный налог. В Эстонии его взимает налоговая служба, в Латвии — через сеть CSDD. Свободный рынок в Литве обеспечивает самые низкие затраты на услуги, а Эстония выделяется самыми эффективными кампаниями. На дорогах погибших почти вдвое меньше, чем в Латвии. Однако это не значит, что мы отстаем во всем. Содержание высшего руководства обходится латвийским налогоплательщикам дороже всего, и в этом мы лидеры. У нас больше всего оплачиваемых руководителей — и правление, и совет. Оборот государственной компании в 2024 году составил 62,87 млн евро, а чистая прибыль — 2,67 млн евро. Затраты на вознаграждение правления и совета достигли 625 095 евро, что составляет 0,99% годового оборота компании и 23,4% чистой прибыли, не считая транспортных и других административных расходов. Литва отстает по затратам на управление, а самые скромные — эстонцы, где отраслью руководит генеральный директор без совета.

Открыть связанную публикацию

С@JanisVoins

О безопасности и продуманных расходах! https://t.co/oIIinWZLWZ

Открыть связанную публикацию

С@ainissprogis

@Lato_Lapsa @Valsts_policija начала проверять возможное нарушение ПДД, зафиксированное на публично распространённом видео, @Braze_Baiba @beajonite. Заявление CA/67720 передано в Бюро расследований административных нарушений в сфере дорожного движения. Ждём, действительно ли правила одинаковы для всех. https://t.co/eJwLLx0Igt

Открыть связанную публикацию

С@burovs_olegs

‼️✈️ Завтра Сейму предстоит решить, позволить ли правительству в очередной раз спасать AirBaltic и вкладывать в него деньги: A) Да, возможность летать того стоит B) Нет, полеты могут обеспечить и другие иностранные авиакомпании C) Налоговые деньги следует вкладывать в отрасли, значимые для общества. https://t.co/lcEbAGVh1d

Открыть связанную публикацию

С@AndrisKulbergs

Может, наконец поговоришь со своими лидерами партии JV и узнаешь всю информацию — кто задаёт этот вопрос, получает ответы.... все ответы и разъяснения уже даны. Начните наконец разговаривать внутри JV, иначе непонятно, контролирует ли кто-то вообще партию, или все действуют в одиночку.

Открыть связанную публикацию